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空客A380如何从奇迹变成明天的黄花?_新浪财经_高鹰生殖中心

来源: 新华社
04:30:48

国际刑警空客A380如何从奇迹变成明天的黄花?_新浪财经

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    当空客(ABI.YY)于2000年推出了A380巨无霸,称双层飞机为“世界第八大奇迹”。然而,世界上最大的航空公司暴露了欧洲航空公司的内部运营问题,现在为我们提供了一个教科书式的例子,说明一家公司是如何误判市场并遭受巨大损失的。空客已在该项目上投资至少170亿美元,并承诺在今年年底前交付总计750架A380飞机,但迄今为止,空客的销量还不到这一数字的一半。空客周四表示,将在2021年底前停止生产555座飞机。空客预计到那时已经售出251架A380飞机,比公司最初的收入和支出目标多出一架,但自从最初的目标发布以来,生产延迟增加了数十亿美元的成本。即使在高峰时期,空客A380年交付量的比例也从未达到5%,甚至是公司目标的一半。世界上最好的工程师预测的数据怎么会如此错误?空客错误地判断了市场趋势,低估了新兴技术。空客的一些前高管表示,空客为自己的决定辩护的情绪和欧洲的自豪感使其更加错误。然后,空客的生产系统,更注重政治而非效率,遭遇了失败。飞机租赁业的先驱史蒂芬•乌德瓦•哈兹(Steven Udvar Hazy)表示,空客在很大程度上是受政治理想的驱使,超越波音公司(Boeing Co.),成为世界上最大的飞机。Udvar Hazy早先订购了A380飞机,后来终止了购买计划。乌德瓦•哈兹说,尽管技术成就令人惊叹,但A380的商业可行性一直存在疑问。所有飞机都是技术、工程和市场趋势的高成本赌注。当波音747于1969年首次飞行时,它的体积是空中任何其他飞机的三倍,在最初的几年里,它是否会成功还不得而知。20世纪60年代,欧洲人押注于政府资助的协和飞机。这架飞机是一个航空奇迹,但由于其高昂的运营成本和巨大的噪音而失败了。一般来说,大型飞机可以使用几十年,但第一批A380飞机在服役10年后就停止飞行,将作为废品出售。当空客的A380工厂关闭时,波音的超级巨型飞机继续生产,但产量很少。在宣布A380关闭计划时,空客首席执行官汤姆恩德斯(TomEnders)表示,该公司可能至少晚了10年。空客最初推出A380是为了打赌当时的市场状况不会改变。空客计划人员认为,航空公司将继续使用越来越拥挤的大型枢纽机场,通过中转航班运送乘客,大型四引擎飞机将被要求飞行更长的航线。但在A380开始飞行之前和之后,这两种趋势都发生了变化。在空客开始开发A380后不久,波音公司于2003年推出了其稍小但超高效的双引擎787梦幻客机。这架飞机很快就会卖得很好。直到2006年,空中客车才推出了大型双引擎A350。这两种机型共同改造了长途飞行的经济,挤压了A380的市场。这一技术变革与航空公司高管的观点转变同时发生。本世纪头十年,航空公司的高管们越来越担心成本和投资者回报,因为几次危机已经严重影响了客运量,燃油价格也大幅上涨。对利润的关注胜过市场份额。可能无法盈利的大型飞机不受欢迎。没有美国航空公司购买A380。欧洲最大的买家是德国汉莎航空公司(lha.xe,dlaky),该公司只购买了14架A380飞机。空客的高管们给出了飞机订单短缺的许多原因,包括生产问题和金融危机。然而,他们坚持认为,机场拥堵可能会对增长产生影响,只有A380飞机才能恢复势头。2015年,空客再次面临A380飞机订单短缺的局面。当时的空客商用飞机公司总裁FabriceBregier说,A380飞机的诞生太早了。如果不是因为生产问题,A380的动力会更好。在2005年的第一次试飞中,空客意识到,它低估了巨无霸的复杂性。经理们发现法国和德国的设计师使用了不兼容的软件。这种混乱的局面暴露了空中客车内部明显的文化裂痕。为了满足政府股东的要求,该公司设计了一个由法国和德国首席执行官领导的管理框架。2006年,在A380深陷危机之后,空客将几位法国和德国高管驱逐出了C。

    

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